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“蛟龍”探海——中國載人深潛海上試驗紀實

青島記者網2013-12-19 15:37:53 青島電視臺綜合頻道

    【現場】

    (字幕:2012年6月24日 太平洋馬里亞納海溝)

    我們三位潛航員,祝愿景海鵬、劉旺、劉洋三位航天員,與天宮一號對接順利。

    (字幕:2012年6月24日 神舟九號航天員乘組)

    在我們順利完成手控交匯對接任務的時候,喜聞“蛟龍”號創造了中國載人深潛的新紀錄。在此,我們向葉聰、劉開舟、楊波三位深潛員致以崇高的敬意。

    【正文】這是一次跨越海天的對話。就在神舟九號與天宮一號首次手控交會對接成功的同一天,“蛟龍”號載人潛水器順利到達馬里亞納海溝7020米深的海底,在世界載人深潛的榜首刻下了中國人的名字。

    這個日子,注定要載入史冊。

    “蛟龍”探海—

    中國載人深潛海上試驗紀實

    【正文】在深邃的大洋深處,蘊藏著令人震驚的寶藏,其儲量是陸地上無法相比的。目前勘探到的具有商業開發潛力的多金屬結核資源總量,多達700億噸。但海洋探索,卻面臨著巨大的困難。每下潛100米,就增加10個大氣壓,且海底能見度極低,環境非常惡劣。人體和普通設備,都很難在這種條件下工作。

    【同期聲】徐芑南 “蛟龍”號總設計師

    海底之爭,必須人要進入到海底去了解情況。我們的載人潛水器,就是為了能讓人直接到海底去了解、去發現、去利用,去做這么一系列的工作。

    【正文】2002年6月,為推動我國深海運載技術發展,科技部將深海載人潛水器研制,列為863計劃重大專項,啟動了7000米級載人潛水器的自行設計、自主集成研制工作,全國100多個科研單位參與其中。

    (字幕:2005年7月12日 載人球殼完成7800米打壓試驗驗收)

    2005年7月12日,潛水器載人球殼完成7800米打壓試驗驗收。

    (字幕:2006年 潛航員選拔考核)

    2006年,中國歷史上首次潛航員選拔考核在青島進行。

    (字幕:2007年11月27日 啟動水中試驗)

    2007年11月27日,載人潛水器在無錫中船重工702所啟動水中試驗。

    (字幕:2007年11月28日 試驗母船交付使用)

    2007年11月28日,經過近一年的改裝,有著30年船齡的“向陽紅09”船,成為我國第一艘深潛試驗母船并交付使用。

    (字幕:2009年5月 1000米海試方案通過專家論證)

    2009年5月,《載人潛水器1000米海上試驗工作方案》通過專家論證。中國深潛人,開始了邁向深藍的步伐。(隱黑)

    【現場】(汽笛長鳴 “向陽紅09”船離開青島碼頭)

    【正文】

    (字幕:2009年7月27日 海試團隊從青島出發 執行1000米級海試任務)

    2009年7月27日,“向陽紅09”船緩緩駛離了母港青島,在順利躲過“莫拉克”臺風之后,8月14日,海試團隊抵達50米試驗海區。在這里,潛器開始了它的第一次大考。

    【現場】

    (字幕:2009年8月15日 南中國海50米試驗海區 第1次下潛試驗)

    (潛器入水)

    【同期聲】徐芑南 “蛟龍”號總設計師

    海試一般都是隨著深度,都是百分之二十的遞加,不是說一下子就到7000米去的。50米、300米、然后才到1000米。1000米這一級也分這么三步來走,目的就是每到一個深度,來了解設備的性能,各方面的性能 滿意了以后再走到下一步。

    【正文】但誰也沒想到,潛器剛一入水,問題就出現了。

    【同期聲】崔維成 “蛟龍”號第一副總設計師 海試現場副總指揮

    一拋到海水里,我們就發現,原來設計的在水池里邊用得好好的。我們水面上的通訊,進入海水以后發現不通。

    葉聰 試航員 “蛟龍”號主任設計師

    我們在海上漂著,也不知道身處何地,沒有GPS,沒有人反饋我們的呼叫,就跟荒島余生似的。

    竇永林 海試現場副總指揮

    咱們現在的水聲聲學通訊系統正在成熟和發展,一個新興的東西,它抗噪音干擾的能力比較差。我們這艘船是兩個主機,是個變距槳,它在動的時候產生的噪音和船本身的噪音非常大。

    【正文】水下通訊系統無法建立,這就意味著潛器在海中無法與母船取得聯系,一旦發生碰撞或遠離母船,后果將不堪設想。突如其來的狀況,讓所有人的心懸了起來。

    【同期聲】劉峰 海試現場總指揮

    一旦停下來 ,這樣一個大家渴望了多少年的試驗,可能就會被終止,而且很有可能會被永遠的終止。

    【正文】經過反復研究,一套解決方案擺到了人們面前:將母船的一個主機和側推停掉,降低母船的噪音。而對于有30年船齡的“向陽紅09”船來說,要使用一臺發動機,來保持兩節的速度航行,無異于綁住了母船的雙手和一條腿。為了保證不出意外,輪機部門加派了一倍的人手,在溫度高達五十攝氏度的機艙內,隨時觀察發動機的狀態。

    【同期聲】劉心成 海試現場指揮部臨時黨委書記

    這種工況下,主機的噴油燃燒就不完全,一些油就會積累在主機的內部,遇到明火之后,因為它溫度高在蒸發,有可能會起火。

    劉軍 “向陽紅09”船輪機長

    這一圈下來要半個小時,這半個小時我們說就是去洗洗桑拿,回來以后整個衣服全部都濕透了,然后再休息半個小時又要出去。

    竇永林 海試現場副總指揮

    在我們這個團隊當中,只體現了有崗位之分,沒有單位之分。只有這樣一只團隊才能打勝仗。

    【正文】沒有單位,只有崗位。在海試團隊里,這不是一句簡單的口號,而是所有深潛人自動遵守的行為準則,也正是這個準則,讓“蛟龍”號,一次次沖破難關。

    【現場】

    (字幕:2009年10月3日 南中國海C2試驗海區 第20次下潛試驗)

    海底回傳聲音

    我們于北京時間9點17分到達1109米,1109米。

    (歡呼)

    【正文】2009年10月3日,中秋佳節。就在這一天,載人潛水器突破1109米的深度,神秘幽暗的深海,首次向中國人敞開了大門。(隱黑轉場)

    (字幕:2010年5月31日 3000米級海試啟航儀式舉行)

    經過10個月的休整,2010年6月,海試團隊再次來到南中國海進行3000米級海試。然而,對中國第一艘載人深潛器來說,每一個深度,都是一個新的紀錄,更是前所未有的挑戰。

    【現場】

    (字幕:2010年6月22日 南中國海D2海區 第27次下潛試驗)

    (潛器入水)

    【同期聲】劉峰 海試現場總指揮

    到一千五百多米的時候有一個設備出現了一些故障,接地的電流檢測有些超標。他們(試航員)為了及時發現問題的根源,找到問題,并且試圖解決這些問題,冒著一定的風險,下潛到兩千多米的深度。

    葉聰 試航員 “蛟龍”號主任設計師

    艙內的三個試航員精神注意力高度集中。我記得從兩千多米到三千米,可能是半個小時,現在回想起來,感覺真的很漫長。

    唐嘉陵 試航員

    在深海里面我們堅持一分鐘,我們的整個維護團隊,可能在船上就可以節約一小時甚至一天的時間去查找這個問題。

    【正文】就是這樣一次次邊試驗、邊改進、邊完善,在3000米級海試中,“蛟龍”號進行了整體技術的改進,真正把引進的技術消化吸收,并不斷提升性能,讓深海科考有了“中國制造”。

    【同期聲】崔維成 “蛟龍”號第一副總設計師 海試現場副總指揮

    對深海的所有裝備涉及到的技術它都涵蓋了。我們今后走向深海大洋要面臨到的技術問題都提出來了,然后我們通過“蛟龍”號跟國際的合作把它們都解決了。

    【現場】

    (字幕:2010年7月12日 南中國海D2海區 第36次下潛試驗)

    葉聰 試航員 “蛟龍”號主任設計師

    報告指揮部,下潛深度達到3757米,成功坐底,報告完畢。

    (指揮部鼓掌)祝賀你們!

    【正文】2010年5月31日至7月18日,“蛟龍”號在3000米級海試中,共完成17次下潛,4次突破3000米,最大下潛深度3759米。中國南海海底,首次升起了五星紅旗,標志著我國成為繼美、法、俄、日之后第五個掌握3500米以上大深度載人深潛技術的國家。(隱黑轉場)

    (字幕:2011年7月1日 海試團隊告別祖國 執行5000米級海試任務)

    來不及喜悅,新的任務又在召喚。2011年7月,“蛟龍”號首次離開祖國,奔赴東北太平洋,執行5000米級海試任務。誰也不知道,這次等待海試團隊的,又是怎樣驚心動魄的考驗?

    【同期聲】付文韜 試航員

    外面就是漆黑一片,完全看不到一點東西,外面溫度非常低,接近零度,一點幾度,在那種環境之下,自然而然大家會感覺是很恐怖的一種環境。

    【正文】

    (字幕:2011年 7月29日 東北太平洋 第43次下潛試驗)

    2011年7月29日,海試團隊遭遇了海試以來最揪心的一幕。17點56分,蛟龍號報告浮出海面,可此時突降大暴雨,海上狂風肆虐、大雨滂沱,能見度不足百米,母船經過40多次搜索,依然沒有發現潛器蹤影,如果時間再拖延,潛器可能越漂越遠,后果不堪設想。

    【同期聲】唐嘉陵  試航員

    這時候雨打在你臉上,根本眼都睜不開。

    【正文】

    此時幾乎所有人都聚集到甲板和駕駛室,緊盯著海面,“蛟龍”號也打開了所有燈光,等待母船的“召喚”。在漂浮、搜索了半個小時后,終于成功回收。

    【同期聲】

    海底回傳試航員聲音

    取得一個生物樣本。獲得錳結核。

    【正文】2011年7月至8月,“蛟龍”號共完成5次下潛作業,其中4次超過5000米深度,最大下潛深度達到5188米,并完成了海底照相、攝像、海底地形地貌測量、海洋環境參數測量、海底定點取樣等多項試驗任務。這意味著,“蛟龍”號可以在全球70%的海洋洋底暢行無阻。(隱黑轉場)

    (字幕:2012年5月28日 海試團隊奔赴馬里亞納海溝 執行7000米級海試任務)

    三千公里外的馬里亞納海溝,是地球上最深的海,11034米深度,即使把珠穆朗瑪峰放在溝底,珠峰頂也露不出水面。就在這里,中國人,要向7000米深海發起沖擊。

    【現場】

    (字幕:2012年6月15日 馬里亞納海溝 第46次下潛試驗)

    【正文】從1000米、3000米、5000米到7000米,每年的海試,80后的楊波都會在第一次下潛時,擔任試航員,因為他要負責“蛟龍”號所有聲學設備的調試,為之后的潛次打好基礎。可7000米級海試第一次下潛,就發生了驚險的一幕。

    【同期聲】陳存本 “向陽紅09”船船長

    潛器已經坐底了,聲學通訊長達20分鐘沒有通上話。這時候上邊的人員就非常擔心,非常著急,因為這20分鐘 整個的潛水器就聯系不上。

    【正文】海試指揮部迅速做出判斷:各項數據顯示,潛器設備運轉正常,潛器安全沒有問題。技術人員立即一一排除故障,潛器也成功下潛到6671米的深度。

    【同期聲】劉峰 海試現場總指揮

    必須把這些問題解決了才能到7000米,不解決這些問題,顯然是不可能到的。遇到的這些問題,都是只有到7000米才有可能遇到的問題。

    【正文】7000米,“蛟龍”號的最大設計下潛深度,一平方米要承受7000噸水壓,相當于一個人用手掌托起一幢7層樓房,且最低溫度不到1.5度,不但潛器性能要經受大考,連續待在直徑只有2.1米的狹小空間里,對試航員的體力,耐力和心理,更是前所未有的挑戰。

    【同期聲】葉聰 試航員 “蛟龍”號主任設計師

    我們有小便壺 也有大便壺 我們鼓勵試驗人員在艙內該吃的時候吃 該拉的時候拉 保證非常好的精神狀態來應對試驗。

    崔維成 “蛟龍”號第一副總設計師 海試現場副總指揮

    某種意義上講每一次下潛都要簽生死狀的 既然做了這個崗位,這個崗位要承擔的風險,就應該去面對。

    【正文】寒冷、寂寞的深海,漆黑一片,“蛟龍”號如獨行的巨人,在海底靜靜的游弋,潛器的燈光,也只能照到幾米范圍內。6月19日、6月22日,“蛟龍”號又先后下潛兩次,分別到達6804米和6963米深度,并完成坐底、布放標志物、近底航行、采水樣、采沉積物、采集生物標本等多項作業。一個只有在神話故事中才有的龍宮世界,如一幅瑰麗的畫卷,在試航員面前徐徐展開。

    【同期聲】唐嘉陵 試航員

    下去之后我們先作業,過了十幾分鐘,生物就被誘餌吸引過來了,而且越聚越多,剛開始是蝦,然后是那種端足類,有大的銀白色的,還有粉紅色的。

    劉峰 海試現場總指揮

    雖然也出現了一些小的故障,但我們認為潛水器已經具備了下潛7000米的條件。

    【現場】

    (字幕:2012年6月24日 馬里亞納海溝 第49次下潛試驗)

    總指揮宣布

    現在我宣布,試航員出發。

    【現場】潛航員入艙,潛器入水

    【正文】潛水器以每分鐘41米的速度,向7000米深海進發,1109米,3759米,5188米,這些曾經帶給海試隊巨大困難和榮譽的熟悉深度,被一一甩在了身后。艙內的三名試航員,也經歷著由夏到冬的轉換。

    【現場】試航員在潛器內拍攝畫面并解說

    中試航員葉聰已經感覺到載人潛水器里面的一絲寒冷,現在他要穿上他的潛航服。劉開舟對這次下潛準備還是比較充分的,他多帶了一件自己的衣服,然后再套上潛航服,這樣保暖效果會更好。

    我們已經超過了7000米,現在距底12米。

    葉聰 試航員 “蛟龍”號主任設計師

    報告指揮部,“蛟龍”號于北京時間2012年6月24日9時7分,成功下潛到馬里亞納海溝7020米深度。(船上歡呼)

    (字幕:布放標志物 獲取深海生物標本 拋壓載鐵上浮 回收潛器)

    【正文】

    (字幕:部分視頻由中國載人深潛海試團隊提供)

    (字幕:2012年6月30日 馬里亞納海溝 第51次下潛試驗)

    這是船上最后一次迎來香檳的開啟。在撞線7000米后,蛟龍號又下潛兩次,達到了7062米的最大深度,潛水器的289項功能和性能指標逐一得到驗證,標志著我國具備了在全球99.8%的海洋深處開展科學研究、資源勘探的能力。海試隊員們用勝利的美酒向世界宣布:中國用10年走了西方發達國家50年走過的路。“神州”問天,“蛟龍”探海,中國幾代人的夢想終成現實。

    (青島電視臺 2012年12月30日)

    作品評析:

    記錄歷史時刻,呈現敬業精神

    青島電視臺新聞綜合頻道副總監 劉慧民

    載人深潛是中國歷史上具有里程碑意義的大事,“蛟龍”號7000米級載人潛水器海上試驗成功,標志著我國邁入世界深海探索第一梯隊,實現了中華民族幾代人的夢想。2010年到2012年,創作團隊連續四次跟隨海試團隊遠航,真實記錄了潛器從出廠到裝船,再到海上試驗的全過程,專訪了多位海試隊員,積累了大量的素材,從而在創作《蛟龍控海》時,能夠信手拈來,從不同角度、各個層面充分闡釋了載人深潛試驗對我國深海科考事業的非凡意義,彰顯了我國從海洋大國走向海洋強國的魄力和實力,表現了海試隊員不畏艱險、搏擊風浪、獻身深海科考事業的勇氣和決心,以及團結一致、報效祖國的奉獻精神。具體敘事上,作品層次清晰、條理分明,把高、尖、深的科學試驗,用最樸實、最生動的電視語言表達出來,使得每個人物、每個情節都是那樣深刻、細膩。《蛟龍探海》整體策劃上主題宏大,布局嚴整,把豐富的細節融入到歷史事件中,多種電視手段運用得淋漓盡致,為廣大觀眾記錄了寶貴的歷史時刻,節目播后,在社會上也產生了廣泛的共鳴,收到了良好的社會效果。

    特別值得一提的,是為拍攝蛟龍號探海,創作團隊克服了大量難以想像的困難,才得以把重大科研事件變成作秀的新聞作品。創作團隊表現出十分突出的主觀能動性、吃苦耐勞的精神和扎實的工作作風,這尤其值得廣大新聞工作者敬佩和學習。

    注:青島廣播電視臺電視新聞中心創作的《“蛟龍”探海——中國載人深潛海上實驗紀實》獲得第23屆中國新聞獎電視專題二等獎

 
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